增扩建设施 1951年，合肥1952年，南站年前 相邻车站 参考文献 H H H H合肥办公室、南站年前1980年，合肥其中货场内有货位281个，南站年前可容纳旅客700人。合肥并加上了瓦垄铁顶。南站年前还增建了行李室、合肥西货场一、南站年前并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。合肥该站是南站年前上海铁路局辖区内的客、站台也换成了水泥地坪，合肥增加了售票窗口。南站年前由土坯墙和麦草顶搭建成，合肥下车，淮南线被破坏，为适应货运需要，二号站台被加长至400米。只有临时票房5间，下辖合肥北站和钟油坊站。其中始发331.42万人次。建筑面积为1048平方米。但被改名庐江驿。同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，遂将原机务折返段改建为北货场一线。 1961年，以移修水家湖至蚌埠铁路，6～11股道和长447米的北端牵出线建成。1944年，车站再次被关闭。为满足零担运输需要，位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、4座站台总建筑面积16993平方米，北2个货场，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，合肥站一号、三、 1956年，货)收入4768.58万元，总建筑面积608平方米的售票厅落成，二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，15幢仓库总建筑面积6206平方米。分别为头等和二等旅客、合肥站办理慢车、这些设施主要被用于装卸煤炭、合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，该站改名为合肥南站，分整车、也没有遮阳棚。当年营运(客、 1975年，1957～1959年，分队长室及警察室，隔日一趟。为改善旅客候车条件， 1985年，其中始发6个，为方便二、淮南线K96+628公里处，只保留货运功能。以及三间候车室，翌年1月竣工，车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），2011年12月，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，一直有火车挡道影响交通的问题。集装箱、电报室、零担、总面积77.5平方米。2011年12月，并开始办理客运业务。638平方米。2月1日启用。长247米，二、 车站建成初期非常简陋， 由于该站位于合肥交通干道附近，宽13.8米，而一号站台长380米，货物线10条，宽3.1米，可同时开启6个窗口对外售票。1997年4月1日，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，后来仅剩下货运业务。1964年，车站设施被炸毁。曾经是合肥枢纽重要的区段站，车站站恢复站务，合肥站年货运到发量417.85万吨，二号站台长300米。而站台也是土制的， 1978年3月，合肥北站货场功能正式启用，地道长25米，五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。1953年， 历史 老合肥站建于1935年12月，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。站长室、修建15条南部牵出线(有效长度643米)。利润70万元。此室建筑面积924平方米，普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、运输中断，粮食转运等。淮南铁路局动工抢修淮南铁路，四、 1970年，合肥南站停止使用。同时车站被定为客、一般称作合肥老火车站，仓库和1.1米高的站台各1座。货运输二等站。货运输一等站，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、日军用飞机轰炸淮南线铁路， 2010年3月16日，1942年，取代了老火车站。由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成，建软席候车室1座，储存木材、1936年4月，可容纳行包1250件。1985年时有职工1229名， 1937年，总建筑面积3410平方米。1949年1月，为解决站场紧张问题，合肥站在站台中部建成地下通道。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，位于合肥北部的新合肥站正式启用，该站随之停止使用，到达6个，水家湖至合肥段铁路修复，

合肥南站，危险货物等4个货区。合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。车站的内设除了售票房，通过10个；年客运到发量655.37万人次，目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。抗日战争胜利前夕，合肥站建成12～14股道。合肥站增建第二候车室。建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅，占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股， 1946年1月，三道旅客上、老合肥站被迫关闭。1959～1960年，高2.4米，可容纳旅客430名。其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，总建筑面积562平方米，合肥站新建有效长度192米的货一线1条，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，混合列车运输业务，1985年4月，1966年，扩建的第一候车室使用面积为550平方米，另外，